El pasado 20 de febrero, la Comisión Europea lanzó una convocatoria a través de la CINEA (Agencia Ejecutiva para el Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente) con el objetivo de impulsar la descarbonización de la flota pesquera. Esta convocatoria, diseñada para fomentar la transición energética en el sector, ofrecía un presupuesto total de 2,2 millones de euros para financiar un único proyecto piloto que evaluará tecnologías alternativas de propulsión en buques pesqueros.
Tras el cierre de la convocatoria el 11de junio, la propuesta presentada por la Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo (ARVI) resultó ganadora. ARVI será la entidad líder de este innovador proyecto, denominado HY2FISH, que comenzará en 2025. Bajo el título completo ́Zero Emission Demonstrative FishingVessel Powered by a Hybridized System of Hydrogen Fuel Cell and Batteries, el proyecto se centrará en la prueba piloto de nuevas tecnologías propulsoras, basadas en sistemas de celdas de combustible de hidrógeno y baterías, orientado a reducirlas emisiones y mejorar la sostenibilidad dela flota pesquera europea.
La Comisión Europea ha entendido la complejidad y flexibilidad necesarias para la implementación de nuevas tecnologías en la flota pesquera y se ha decidido a apoyar a un sector que soporta presiones regulatorias por descarbonizarse mientras los mercados no ofrecen soluciones tecnológicas viables para su implementación en condiciones reales.
En este contexto, HY2FISH busca ofrecer una alternativa real mediante la compra de un buque de 13 metros de eslora por parte de ARVI y que servirá de prototipo y donde se realizarán pruebas con tecnologías innovadoras y sistemas de propulsión libres de emisiones de carbono.
ARVI, como líder del consorcio, ha reunido a socios clave como AP Vigo, Aimplas, el Instituto de Investigación Rise (Suecia), la Universidad Klaipedos (Grecia), y empresas especializadas como Cynergy (Italia), BT Composites (Grecia), Regbes (Holanda), Wankel (Dinamarca), Nexthorizon (Francia) e Inotesa (Lituania). Además, el proyecto cuenta con la certificación de Rina (Italia, España y Alemania).
Tecnologías a instalar en el buque prototipo
El buque prototipo desarrollado en HY2FISH implementará una serie de tecnologías avanzadas para lograr una propulsión libre de emisiones. El sistema de propulsión se basa en un motor eléctrico conectado a la línea de eje existente, suministrado por Wankel, junto con un generador de hidrógeno de 50 kW que actúa como el principal impulsor del motor. Este generador estará complementado por celdas de combustible de hidrógeno de 7 kW desarrolladas por Cynergy, responsables también de los estudios de ingeniería y seguridad (HAZID) asociados a su instalación.
Además, se instalará un paquete de baterías de 25 kWh y paneles solares flexibles de hasta 15 m², desarrollados por Nexthorizon, con el fin de optimizar el uso de energía renovable en el buque. Regbes jugará un papel fundamental en la integración eléctrica del sistema, proporcionando la electrónica de potencia necesaria, incluyendo inversores, sistemas de monitoreo y control, y la instalación del sistema de gestión de energía (EMS/PMS).
Para asegurar el almacenamiento adecuado del hidrógeno, Aimplas y BT Composites trabajarán en el diseño de un sistema de tanques de baja presión y adsorbedores sólidos, además de instalar sistemas de ventilación y detección de gases para garantizarla seguridad a bordo. También se incorporará una estructura reciclable termoplástica, desarrollada por Aimplas, para soportar los paneles solares, y sensores integrados enlos apéndices del casco para monotorear el rendimiento.
Aunque el objetivo principal es el uso de tecnologías limpias, el proyecto contempla una solución de respaldo mediante un generador diésel de 50 kW, diseñado para garantizar la seguridad operativa en caso de fallos en el sistema principal de hidrógeno.
Visibilidad y futuros usos del buque
El barco prototipo estará amarrado en un punto céntrico de Vigo, en línea con otras iniciativas de AP Vigo para acercar el mar a la ciudad. Al concluir el proyecto, el buque quedará asignado al departamento de Innovapesca de ARVI y continuará sirviendo como una plataforma para nuevas pruebas tecnológicas y para transmitir los resultados obtenidos, así como soporte en las tareas del departamento de Innovación de ARVI, tratando de avanzar en mejoras de selectividad de artes de pesca, sostenibilidad, innovación y digitalización, entre otras.
Importancia del proyecto para ARVI y la flota industrial española.
El Proyecto HY2FISH resulta crucial para ARVI y la flota pesquera industrial española por varias razones. En primer lugar, representa una oportunidad única para que la industria se adapte a las normativas europeas de descarbonización sin poner en riesgo su competitividad. Con la adquisición de un buque destinado a usarse como demostrador de nuevas tecnologías, ARVI se posiciona como un aliado para cualquier innovación tecnológica en el sector pesquero, abriendo la puerta a otras soluciones sostenibles que podrían ser replicadas en otras flotas y escalas.
Por otro lado, el proyecto servirá para evaluar la viabilidad de estas tecnologías en términos de rentabilidad económica, autonomía de los buques, complejidad de las transformaciones y logística de los buques a transformar.
Además, HY2FISH refuerza el compromiso de ARVI con la sostenibilidad, la reducción de costes operativos, la mejora eficiencia energética y reducción de emisiones, aspectos vitales para garantizar el futuro de la pesca. Como destacaba el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación Luis Planas en su intervención en el Congreso de la FAO del pasado 1 de octubre: “La pesca del siglo XXI no puede hacerse con barcos del siglo XX”. Este proyecto busca una respuesta tangible a esa necesidad, tratando de avanzar hacia una pesca más eficiente, rentable y respetuosa con el medio ambiente.
La visión de la AP Vigo: socio del Proyecto HY2FISH
En el contexto global actual, marcado por la necesidad urgente de combatir el cambio climático y reducir las emisiones de carbono, desde la Autoridad Portuaria de Vigo creemos que el hidrógeno verde representa una oportunidad clave para la descarbonización del sector marítimo y pesquero, contribuyendo a la transición energética hacia fuentes más limpias y sostenibles. La participación en proyectos que exploran el uso del hidrógeno es de vital importancia, ya que se alinea directamente con nuestra visión de innovación y sostenibilidad.
El hidrógeno verde se perfila como una opción prometedora, no solo por su capacidad para reducir significativamente las emisiones de CO2, sino también por su potencial para transformar a largo plazo la operativa de puertos y flotas pesqueras, en consonancia con los objetivos del Pacto Verde Europeo, que busca alcanzar la neutralidad climática en 2050. Proyectos como HY2FISH, Julio Verne o Hydea, financiado por Interreg Atlantic Area, posicionan al Puerto de Vigo a la vanguardia de la transformación energética que necesita la industria del transporte marítimo y la pesca.
En el ámbito pesquero, un sector clave en Vigo, el hidrógeno emerge como una solución innovadora. Aunque sus aplicaciones aún están en fase de desarrollo, consideramos esencial la investigación y el impulso de proyectos piloto para evaluar su viabilidad en las flotas pesqueras. Somos conscientes de los desafíos, como los elevados costos iniciales de la infraestructura y la limitada disponibilidad de tecnologías maduras, pero estamos convencidos de que, con el apoyo adecuado, el hidrógeno puede convertirse en una pieza fundamental para hacer más sostenible esta actividad.
Desde la Autoridad Portuaria de Vigo hemos asumido un papel protagónico en la promoción de soluciones energéticas limpias. Como coordinadores del Pilar 1del Plan de Acción Atlántico de la Comisión Europea, lideramos esfuerzos paraimpulsar la descarbonización del transporte marítimo y la pesca, con especial énfasis en el hidrógeno verde como vector clave en esta transición. Entre las iniciativas que promovemos destacan la generación de conocimiento sobre nuevas fuentes de energía adaptadas a distintos tipos de flotas, el desarrollo de corredores verdes dentro de la Unión Europea y el impulso de proyectos piloto que puedan servir de base para futuras regulaciones europeas en materia de energía, transporte marítimo, pesca y servicios portuarios.