El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a través de la Secretaría General de Industria y Pyme, publicó el pasado 1 de julio del presente año su ya tradicional Boletín Informativo Trimestral sobre el estado de la construcción naval española correspondiente a los primeros seis meses de 2024.
El último boletín informativo refleja el crecimiento de nuevas contrataciones de buques y, por tanto, de la cartera de pedidos española entre el 1 de julio de 2023 y el 1 de julio de 2024. Dicho incremento ha llevado a España a ser el segundo país de la UE en número de contrataciones de nuevos buques y la sexta a nivel mundial. Las cifras no engañan, y así lo demuestra la contratación de 26 unidades en los primeros seis meses de este año.
En concreto, la cartera de pedidos del sector de construcción naval español a 1de julio de 2024 estaba formada por 63 buques (53 mercantes y 10 pesqueros), frente a las 52 unidades (41 mercantes y 11 pesqueros) en el mismo periodo del año anterior, lo cual significa una subida moderada de más de un 17 % en número de embarcaciones.
Aumento que no se ha reflejado en términos GT. En este sentido, la cartera de pedidos registró en el primer semestre de 2024 un total de 136.606 GT frente a las 138.007 GT de un año antes, lo que supone un apenas apreciable descenso de un 1 %. Mientras que, en términos de CGT, sin embargo, la cartera de pedidos se situó en un total de298.992 CGT en comparación con las 277.790 CGT acumuladas en los primeros seis meses de 2023, con un ligero incremento del 7 %.
En cuanto a los nuevos contratos cerrados por los astilleros españoles a lo largo del primer semestre de 2024 se sitúan en un total de 26 buques (25 de ellos mercantes y tan sólo un pesquero). Son, nada más y nada menos que la friolera de 21 buques más que en el mismo periodo del año anterior. En términos de GT, los nuevos pedidos supusieron 40.346 GT en comparación con las 7.904 GT de los primeros seis meses de 2023, lo que supone un llamativo aumento de más del 80 %. Analizando las CGT, los nuevos contratos se tradujeron en un total de 96.906 CGT frente a las20.324 CGT registradas en los primeros seis meses de 2023, con un también acusado incremento del 79 %.
Nivel de exportación
El sector de construcción naval español, en lo que a buques destinados a la exportación se refi ere, creció en el número de unidades respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Así, el número de buques en la cartera de pedidos de los astilleros españoles destinados a la exportación fue de 50 unidades (42 mercantes y 8 pesqueros), 13 unidades más que en el primer semestre de 2023.
En cuanto a nuevos contratos, de los 26 buques contratados en los primeros seis meses de 2024, 22 de ellos (21 mercantes y 1 pesquero) son los que se construirán para el mercado exterior, mientras que los otros cuatro (todos ellos mercantes) se construirán para el mercado nacional. Es, sin duda, una cifra que sube muy significativamente respecto al mismo periodo del ejercicio anterior en el que se alcanzaron tan sólo 5 buques (4 mercantes para el mercado exterior y un solo mercante para el nacional).
Una vez más queda demostrado el carácter fundamentalmente exportador delos astilleros españoles, situándolos en las primeras posiciones, a nivel mundial, en la construcción de buques de última generación y alto nivel tecnológico, especialmente los dedicados a ofrecer un servicio de soporte offshore y los dirigidos a la investigación oceanográfica.
Actividad por CC.AA.
La actividad por Comunidades Autónomas a 1 de julio de 2024 deja una vez más a los astilleros asturianos (concentrados en Astilleros Armon y Astilleros Gondán) en una posición dominante sobre el total de la cartera de pedidos de los astilleros españoles, con el 49 % en términos de GT (66.734 GT) y del 48 % en CGT 142.532 CGT), y un total de 38 buques en cartera (13 embarcaciones más que en2023).
En segundo lugar se sitúan los astilleros gallegos. Así, durante el primer semestre de 2024 las cifras en términos de GT (42.018 GT) dejan a las factorías navales gallegas con un 31 % de la cartera de pedidos a nivel nacional, mientras que en términos de CGT (104.982 CGT) las sitúan con un 35 % y un total de 18 buques en cartera (2 buques más que en el mismo periodo del ejercicio anterior).
Y en tercer y último lugar aparecen los astilleros vascos. En concreto, a 1 de julio de 2024 los astilleros vascos mantienen una cuota del 20 % en términos de GT (27.854 GT) y del 17 % en CGT (51.478CGT) sobre el total de la cartera de pedidos a nivel nacional, y 7 buques en cartera (4 unidades menos que en 2023)
En cuanto a los nuevos contratos, la actividad por Comunidades Autónomas sitúa nuevamente a los astilleros asturianos a la cabeza con el 51 % en GT (20.663GT) y el 58 % en CGT (56.249 CGT), sumando un total de 19 nuevas contrataciones frente a tan sólo 4 unidades en 2023.
En segundo lugar, en este aspecto, aparecen las factorías navales del País Vasco con el 37 % en GT (15.093 GT) y el29 % en CGT (27.856 CGT), totalizando 4 nuevos buques en cartera (en el primer semestre del año pasado no registraron ningún nuevo buque en cartera).
Y, por último, están los astilleros gallegos que en los primeros seis meses de2024 acumularon el 11 % en GT (4.590GT) y el 13 % en CGT (12.801 CGT), o lo que es lo mismo, la contratación de 3 nuevos buques en comparación con las 4 unidades del ejercicio anterior.