El Comité de Control del Estado Rector del Puerto tiene previsto celebrar su reunión anual el próximo mes de mayo, fecha en la que publicará posteriormente en la Organización Marítima Internacional (OMI) su ya habitual informe anual correspondiente a 2017.
En 2016, las autoridades para el Control de los buques por el Estado Rector del Puerto del PMoU (París Memorándum of Understanding) han llevado a cabo una Campaña Concentrada de Inspección (CIC en sus siglas inglesas) sobre el Convenio de Trabajo Marítimo (MLC en sus siglas inglesas) de 2006, entre el 1 de septiembre y el 30 de noviembre de 2016.
El objetivo de dicha campaña fue verificar la implementación de las normas mínimas para las condiciones de trabajo y vida a bordo del buque. En este sentido, se realizaron un total de 3.674 cuestionarios para el CIC durante las inspecciones regulares a buques. Gracias a esta campaña se consiguió la detención de 42 buques (el 1,1 %) directamente relacionados con los requisitos exigidos por la MLC de 2006.
En los últimos tres años, la mayoría de los buques a los que se les ha prohibido navegar ha sido como consecuencia de la acumulación de múltiples detenciones (46 buques en total), cinco de los cuales se les prohíbe la navegación por segunda vez. A otros cinco buques se les ha prohibido navegar por no acudir al astillero de reparación naval indicado. Por tanto, en estos tres últimos años las banderas con mayor número de detenciones han sido las de Moldavia, Tanzania y Togo.
Listas
Si miramos las listas “Blanca, Gris y Negra”, la situación general con respecto a la calidad del sector marítimo parece estabilizarse. Y aunque algunas banderas hayan cambiado de listas, aquellas de la denominada “Lista Blanca” (42) siguen siendo similares a las registradas en 2015 (43).
En 2016 no hubo nuevas entradas de banderas en la “Lista Blanca”. Tan sólo Corea del Sur pasó de la “Lista Blanca” a la “Lista Gris”; San Vicente y las Granadinas pasaron de la “Lista Negra” a la “Lista Gris”; y Palau y Vanuatu de la “Lista Gris” a la “Lista Negra”. En dicho mismo periodo se registraron un total de 12 banderas en la “Lista Negra” (11 en 2015), destacando por encima del resto la República del Congo.
Inspecciones
Después de un ligero descenso en el número total de inspecciones en 2015 a 17.877, 2016 ha registrado una nueva bajada hasta las 17.840 inspecciones. Desde 2011, año en el que comenzó el Nuevo Régimen de Inspección (NIR en sus siglas inglesas), el porcentaje de detención promedio ha mostrado un pequeño incremento anual hasta 2013 (3,8 %); a partir de 2014 el crecimiento se torna en decrecimiento (3,4 %), manteniendo el mismo nivel en 2015 (3,4 %). Sin embargo, 2016 ha registrado un crecimiento hasta el 3,8 %, sin duda, el nivel más alto desde la introducción del NIR en 2011. Por otra parte, el nivel de deficiencias detectables también ha aumentado en 2016 respecto a 2015 con 3.769 deficiencias (un 7,3 % más).
En cuanto a los estados con mayor número de puertos de escala como España, Italia, Reino Unido, Holanda, Rusia, Alemania y Francia, todos ellos han aglutinado más del 51 % del número total de inspecciones, aunque cada uno de los estados miembros contribuye a los esfuerzos de inspección mediante el mecanismo de reparto equitativo. Así, los buques de mayor riesgo suelen hacer escalas en puertos mayoritariamente de la parte sur de la región París MoU, mientras que los buques de menor riesgo hacen sus escalas en el noroeste de dicha región.
Con 1.213 inspecciones y 227 detenciones, los buques encuadrados en las banderas de la “Lista Negra” tuvieron una tasa de detención del 18,7 %, cifra considerablemente más alta que la registrada en 2015 con un 11,2 % y 2014 con un 11,7 %. Los buques con banderas en la “Lista Gris”, el porcentaje de detención fue del 5,5 % frente al 8,6 % de 2015. Por último, los buques con banderas en la “Lista Blanca”, la tasa de detención fue del 2,6 %, porcentaje similar al registrado en 2015 (2,5 %) y 2014 (2,4 %).